“Queremos tener un circuito que puede albergar distintas formas de deporte motor como pasa en el mundo. El MotoGP va a ocurrir en abril pero el gran objetivo nuestro es traer a la Fórmula 1 de nuevo a la Argentina”, afirmó Macri durante una recorrida por los trabajos junto con el secretario de Deportes, Fabián Turnes, y el presidente de AUSA, Juan Pablo Fasanella.
El jefe de Gobierno añadió: “Para eso necesitábamos un circuito nuevo, repensado, con ingeniería preparada para la Fórmula 1 actual, pero además con un diseño de Autódromo que permita recibir todos los eventos que ocurren alrededor de la Fórmula 1, que es uno de los grandes eventos de entretenimiento en el mundo. El impacto económico que genera en ciudades como Madrid, Miami, México DF, San Pablo va entre los 450 y los 750 millones de dólares en una semana. Queremos volver a poner a esta ciudad maravillosa y este Autódromo en la agenda mundial de las carreras”.
En el encuentro con el presidente de la Fórmula 1, Macri presentó la propuesta para que Buenos Aires vuelva a ser sede de un Gran Premio en el circuito renovado. “Vinimos a reconfirmar el compromiso y la voluntad que tiene la ciudad de Buenos Aires de recuperar a la Fórmula 1. Estamos trabajando en cada paso necesario para estar listos”, dijo ante la prensa en Interlagos.
La propuesta para el regreso de la categoría contempla un contrato por cinco años, a partir de 2029 o 2030. También se mantiene abierta la opción de organizar una carrera en 2027 o 2028 si quedara disponible una fecha del calendario. Macri señaló que los trabajos están “levemente adelantados” frente al cronograma inicial. Para compensar posibles retrasos por las lluvias extraordinarias vinculadas al fenómeno de El Niño, el Gobierno porteño habilitó un turno de trabajo nocturno.
Turnes sostuvo que la reunión con Domenicali abrió una instancia para precisar las condiciones de una eventual reserva de fecha. “Estamos trabajando con los equipos, fortificando temas más puntuales, y con la intención de llegar a marzo con algo más concreto”, afirmó. Según el calendario de obra, el edificio de boxes estará terminado en enero, el asfaltado de la pista concluirá en febrero y para marzo se prevé completar el túnel hacia el paddock y pintar el trazado. La excavación del paso bajo nivel ya finalizó.
En las últimas semanas, las tareas se concentraron en la pavimentación, iniciada en octubre y prevista en tres capas. Tres equipos de operarios trabajan a la vez con 12 máquinas de gran porte. Cada equipo dispone de un camión para trasladar asfalto caliente, una pavimentadora y dos rodillos compactadores. La recta opuesta y las curvas 7, 8, 9, 10, 11 y 12 ya cuentan con la primera capa. Para pavimentar se utiliza el sistema SmoothRide, que permite controlar con precisión la ejecución del diseño preparado por el ingeniero Hermann Tilke.
Las medidas de seguridad incluyen la instalación de 1.700 metros de malla para contener fragmentos que pudieran desprenderse durante una carrera. El proceso de homologación certificó los primeros 350 metros y también avanza la colocación de barreras Flexbeam de triple hoja.
El túnel conectará el acceso de la avenida Roca con el paddock y pasará por debajo de la recta principal, antes de la curva 1. Tendrá alrededor de 400 metros de largo, circulación vehicular en ambos sentidos, una pasarela peatonal accesible y una altura libre de 4,60 metros. Para construirlo se utilizaron más de 7.500 metros cúbicos de hormigón y se excavaron 25.000 metros cúbicos de tierra. Las obras hidráulicas de la pista están cerca de terminar y el terraplén de la horquilla de Fórmula 1 ya supera el 60 por ciento de avance.
El proyecto comenzó con un contrato relacionado con el MotoGP. Buenos Aires recibirá la cuarta fecha de la temporada 2027, prevista entre el 9 y el 11 de abril. Sin embargo, meses atrás la Ciudad decidió rediseñar las obras para adaptarlas a la Fórmula 1. Para ello contrató a la firma de ingeniería de Tilke, especializada en circuitos de la categoría, que trabaja en la pista, los paddocks —el área operativa de los equipos— y los sistemas de seguridad.
La ejecución está a cargo de Autopistas Urbanas SA, la empresa porteña que también tiene en proceso de licitación nuevas etapas de intervención en el predio. Una de ellas prevé sustituir el alambrado actual por un cerco perimetral rígido de hormigón. El diseño combina sectores permeables prefabricados con otros hechos de bloques de hormigón.
El plan contempla renovar los accesos existentes y construir dos entradas nuevas: una sobre la avenida 27 de Febrero, en el sector del talud, y otra en la avenida Roca al 5.900. Las demás licitaciones en curso corresponden a la renovación de los sanitarios y a la puesta en valor de las tribunas existentes, de acuerdo con la última información difundida por el Gobierno de la Ciudad.
