La decisión abre la posibilidad de que otras aerolíneas de la región soliciten permisos similares para competir en el mercado doméstico argentino. Entre las compañías que podrían evaluar esa alternativa se encuentran Latam, Avianca y la brasileña Gol, aunque hasta el momento no se informaron anuncios públicos sobre eventuales nuevas operaciones vinculadas con esta habilitación.
Para comenzar a operar, la compañía deberá cumplir con las certificaciones correspondientes ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). La autorización representa un nuevo paso en el esquema de apertura del mercado aerocomercial impulsado por el Gobierno nacional.
La medida se apoya en el Memorando de Entendimiento firmado entre Argentina y Chile el 23 de abril de 2024, en el marco de una política de cielos abiertos orientada a ampliar la competencia y flexibilizar las condiciones de operación entre ambos países.
En términos técnicos, las libertades del aire son derechos que regulan las operaciones que las aerolíneas de un país pueden realizar en el territorio o el espacio aéreo de otro Estado. Mientras que la quinta y la sexta libertad permiten conectar distintos países mediante determinadas escalas, la novena habilita a una compañía extranjera a transportar pasajeros y carga entre dos puntos ubicados dentro de otro país, sin necesidad de que el trayecto incluya su territorio de origen.
En el caso de JetSMART, la autorización se suma a la actividad que ya desarrolla su filial argentina, que concentra el 31% del tráfico aéreo doméstico, frente al 66% correspondiente a Aerolíneas Argentinas, según los datos consignados. El escenario se presenta después de la retirada de operaciones de Flybondi, que modificó la distribución de la actividad en el mercado de cabotaje.
La habilitación también plantea nuevas posibilidades para la planificación de rutas internacionales. Entre las operaciones mencionadas para la compañía chilena figuran conexiones entre Santiago de Chile y Río de Janeiro o Florianópolis, con escalas técnicas y comerciales en el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires u otras ciudades argentinas. Esos trayectos permitirían combinar pasajeros locales e internacionales en un mismo recorrido.
Por ahora, no se detallaron públicamente nuevas rutas que JetSMART Chile vaya a incorporar a partir de la disposición. Tampoco se anunciaron decisiones de otras aerolíneas regionales para ingresar al mercado argentino bajo las mismas condiciones.
Una eventual expansión de estas operaciones podría incrementar la oferta de asientos y las conexiones entre ciudades del interior, además de generar una mayor competencia tarifaria. Sin embargo, esos efectos dependerán de las decisiones comerciales de las compañías y de las autorizaciones que correspondan.
La medida se conoce en un contexto de crecimiento del transporte aéreo. Durante septiembre de 2026, Argentina registró 4.186.500 pasajeros, un récord histórico que representó un aumento del 2% respecto del mismo mes de 2025. En el segmento internacional se contabilizaron 1.300.890 viajeros, con una suba interanual del 5%.
A ese panorama se suma la consolidación de 28 rutas internacionales que conectan distintas ciudades del interior argentino con destinos del exterior sin necesidad de realizar una escala en Buenos Aires. En ese marco, la autorización para que JetSMART Chile pueda operar vuelos de cabotaje incorpora una nueva variable a la evolución del mercado aerocomercial, aunque su impacto dependerá de la implementación efectiva de los servicios y de la posible llegada de otros operadores.
