China y Estados Unidos han iniciado un nuevo capítulo en su contienda comercial, con la implementación simultánea de aranceles portuarios. Esta medida no solo repercutirá directamente en el transporte marítimo y en los costos del comercio bilateral, sino que afectará el comercio internacional en su totalidad.
La presente acción constituye una represalia directa contra Washington, que a partir de este martes aplicará un gravamen de u$s 50 por tonelada neta a las embarcaciones chinas. La escalada no se detiene aquí, ya que el cargo estadounidense se incrementará en u$s30 por tonelada anualmente hasta 2028.
Beijing ha advertido que su recargo también aumentará gradualmente hasta alcanzar los u$s157 por tonelada en 2028, en lo que sus autoridades han calificado como una respuesta “simétrica y necesaria” frente a las tasas impuestas por la administración Trump bajo la Sección 301, que investiga prácticas consideradas desleales en los sectores marítimo y naviero chinos.
Impacto en la logística y los mercados
Las consecuencias ya son perceptibles. Las llegadas proyectadas al puerto de Los Ángeles han disminuido un 35% en comparación con el mismo período del año anterior, mientras que las principales navieras que cotizan en Nueva York han experimentado caídas de entre 4% y 7% en los últimos días. Entre ellas, ZIM, Danaos y Genco Shipping reflejan la volatilidad del sector.
Si bien el efecto de las tarifas chinas sobre Estados Unidos será limitado —dado que las exportaciones norteamericanas a China representan apenas un cuarto de lo que importa—, los analistas advierten que la medida abre un nuevo capítulo en la guerra comercial que afectará a los mercados y a las cadenas logísticas globales.
Según cálculos de la consultora Alphaliner, las diez mayores navieras del mundo afrontarán hasta u$s3.200 millones en tasas estadounidenses durante 2026, con la estatal china Cosco concentrando cerca de u$s1.530 millones de ese monto.
Trump busca “revitalizar” la industria naval
La Casa Blanca ha justificado los gravámenes como parte de una estrategia para impulsar el “renacimiento de la industria naval estadounidense” y reducir lo que considera “una peligrosa dependencia” de los transportistas chinos.
Sin embargo, analistas chinos como Zuo Qianhu sostienen que la respuesta de Beijing es “en legítima defensa” y busca construir “un frente común con las multinacionales estadounidenses” dependientes de la logística bilateral.
Otros advierten que la política de Washington “podría no ser sostenible a largo plazo”, dado que las industrias marítima y de construcción naval chinas “mantendrán su ventaja competitiva gracias a su eficiencia e inversión tecnológica”.
Aumento de la tensión diplomática
La escalada comercial se suma a otras medidas de Beijing, como las nuevas restricciones sobre tierras raras anunciadas la semana pasada. En respuesta, Trump amenazó el viernes con un arancel adicional del 100% a los productos chinos.
El mandatario estadounidense también llegó a afirmar que no veía motivos para reunirse con su par Xi Jinping a fines de octubre en la cumbre de la APEC en Corea del Sur. No obstante, el secretario del Tesoro, Scott Bessent, aseguró este martes que ambos presidentes mantienen sus planes de encuentro para este mes.
Trump intentó apaciguar la situación el domingo al asegurar en Truth Social que mantiene “una excelente relación” con Xi. “No se preocupen por China, ¡todo estará bien! El respetado presidente Xi acaba de pasar un mal momento. No quiere una depresión comercial para su país, y yo tampoco. ¡Estados Unidos quiere ayudar a China, no perjudicarla!”, escribió el mandatario.
